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换标大众卖6到15万,又有大波合资家用车要大降价?

发布时间:2019-05-17 15:37:36

大众新品牌JETTA目前产品信息已经比较清晰了,剩下的就是核心问题:卖多少钱?按大众自己的说法:它要分6-15万预算首次购车者的蛋糕。JETTA品牌如同我们熟悉的捷达一样:配置不高;用料一般,但主打实用。那么到最后,JETTA就是一个:换标且价格“不过分”的大众?

大众在中国完成了众多“0-1”的成就,但影响力最长远的肯定还是捷达这款车型。“皮实耐造,经济适用”八个字一直伴随着捷达的全生命周期。直到2019年2月26日,它完成了从车型到品牌的转变。一个针对中国市场的新品牌,仅仅是要把价格做低那么简单吗?

买车变得更便宜——这已经成为了当下购车的一种常识,就算仅看指导价,也Mojang为浏览器用户推出《我的世界》经典版玩法经常能出现“诚意”这样的字眼。但绝对不会有任何品牌把“便宜”摆在明面上。如果市场有需求,优惠去解决。

2010年左右,掀起了一波“合资自主”潮,品牌调性就是“合资品质,自主价格”,如今快10年过去了,除了转身为纯自主的东风启辰,教授真没感觉还剩下了什么。首先合资的品牌门槛和成本控制。不管怎么拉下身段,合资产品就是很难做出所谓“品质配置双丰收”的操作。

教授不止一次提过:10万内买合资,除了“够用”啥都别多想。就扫地机器人会否抛弃激光雷达这位原配?算是韩系这种与自主拼刺刀的存在,去看下4.99万起的瑞纳,一样是“花21世纪的钱买20世纪的体验”。而现有的一汽-大众产品线,指导价7.98万起售的捷达是个什么样子,心里要有数。JETTA不管未来要做什么,它始终是个合资品牌。

绕了一圈回来,JETTA品牌最终目的还是要“合资品质,自主价格”,官方表示JETTA品牌主打6-15万元区间——10万元以下轿车,15万以下SUV。就上海车展公布的三款产品而言,能读出的消息也很清晰——“全新设计,大众动力,相对高配”

教授大胆猜测一波:

轿车VA3源自大众PQ25+平台,本质上就是原先的大众捷达套上了JETTA品牌的新皮囊。大众供应链体系火力全开,给全系标配个前后碟刹,ESP,中控大屏。做个6万起步价,上市后直接往一汽-大众4S店里一摆,再把捷达一停产,绝对是能卖的,别的不说,屁股上“一汽-大众”的标志还在呢。

简单来讲,就目前JETTA亮相的三款车型,基本等同于老捷达+大众入门级SUV,加上全新设计挂上新商标打包。价格方面……如果它们强调“年轻时尚定位”,那可能会略高一点。什么是竞争力?“MQB+ EA211+一汽-大众”就是竞争力!

南北大众生动诠释了“多生孩子好打架”的道理,结果也不错:5-30万区间大众各细分市场都有产品。但上汽大众在亲儿子之余还有个表弟斯柯达——占据了上汽大众整体 15% 的年销量。但在年销量达到30万台后,斯柯达到了自己的瓶颈期。

——别管,上汽有的,我一汽也要有

JETTA的出现,至少能够将廉价车剥离出大众体系以重塑大众在国内的品牌价值(让挂大众标的能贵上一万块钱?)有人会说了:斯柯达好歹有个百年品牌价值,你JETTA有什么?这个太简单了,你将JETTA理解为“中国特供版”西雅特不就好了。

个人认为,JETTA不是一汽-大众的王牌,更像一张鬼落户新政拉升天津房价 已落户者主动加价购房牌。作为官方承认的“廉价路线”,直接堵住了这个品牌未来可能的骚操作。目前汽车消费高呼“消费升级”,消费者是选择新生的捷达还是多掏点钱“硬上”熟悉的大众,这是要消费者成为薛定谔的节奏?

教授琢磨了一下,如果JETTA能够像它所说的:保证大众品质,2019年内铺开200家销售网点。可能会发生什么呢:

1.海马北汽东南等二线自主头皮发麻,5万的大众真来了。

2.JETTA销售卖车时一句:“我们和斯柯达一样是大众的二线品牌”,言简意赅杀人诛心。

3.10万级“合资守门员”来了,变相拉高所有品牌造车下限。

以上三点,对一汽-大众都是稳赚不赔。只是有一点教授看不明白:一个没有VW标却有“一汽-大众”的JETTA它的宣传方向是情怀还是时尚呢?

“解决拥有一辆车的需求”——此JETTA肯定不是当年的捷达了

JETTA是大众集团第十三个品牌,“13”在中外都不是个好数字,用唯心的说法:教授觉得它像是近几年被漫威捧红的洛基,在剧中他不一定受万众欢迎,但他的实力足以拖某些人下马。

在中国的10万级别以下的汽车市场,人们的需求是价低质高。这一大片市场本来就利润率相对较差,自主车之所以能驰骋疆场,更是在于摆的正自己的低姿态,承认自己弱。这一点恰恰是中国市场上的合资车企不愿意摆正的。如果JETTA能摆正心态那最好,如果……我们需要一个“换标且价格不过分凯叔讲故事联合创始人兼总裁朱一帆确认参加2019中国教育行业创新峰会的大众”?

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